本文摘要：18650圆柱电池是最先应用于在电动汽车上的动力电池，但目前它在电动汽车动力电池上的应用于却越来越少。

18650圆柱电池是最先应用于在电动汽车上的动力电池，但目前它在电动汽车动力电池上的应用于却越来越少。2019年上半年，18650圆柱动力电池在新能源汽车上装机占比为3.7%，而去年全年18650占比在6.7%，还有更进一步上升趋势。甚至有业内人士称之为，2019年，18650电池将解散汽车领域。

为何18650电池的装机亲率不会上升，又是哪种电池挤占了18650的市场份额？未来不会怎样？1、18650沦为动力电池特斯拉在生产电动汽车的时候，只有18650电池尤为成熟期。这种直径18mm，低65mm的圆柱电池，批量生产的一致性低、成本低。2008年，特斯拉首款车型之后与松下合作，使用18650钴酸锂电池作为其动力电池。18650是最先由日本SONY公司研发的圆柱形电池的一款标准型号，却是锂电池的鼻祖，在3C数码、无人机、电动工具等领域应用于较多。

该电池技术具备成熟度低，产品良率低，电池结构平稳，产品兼容性强劲，生产厂家多，综合性能引人注目，整体成本优势更为显著。在特斯拉样板造就的起到下，国内也有一批企业开始将18650电池应用于在电动汽车领域。

特斯拉modelS某外资电池企业的市场负责人告诉他《电动汽车观察家》，华霆(合肥)动力技术有限公司的创始人周鹏就来自于特斯拉，擅长于生产圆柱电池pack。华霆动力创办并成功用国产圆柱组纸盒车，也造就了国内圆柱型电池装机数量。

在国内电动汽车的推展，特别是在是小型电动汽车的推展下，18650电池在2016年步入一波扩产高潮。这一年减少了近20条18650电池自动生产线。

2018年，国内生产18650动力电池的典型企业有力神电池、深圳比克、远东福斯特、孚能科技、浙江天能、横店东磁等，设施车型有江淮iEV、芝麻、奇瑞eQ1、云度π1等车型。随着补贴政策对动力电池系统能量密度的拒绝更加低，18650的短板也渐渐显著一起。

在电动汽车产业的推展下，动力电池也在飞速发展，市场上经常出现了更好出构成本更加较低、能量密度更高的电池。特斯拉也舍弃了18650电池。

2017年1月4日，特斯拉宣告与松下牵头研发的新型21700电池开始量产。马斯克在社交媒体回应，18650电池的经常出现几乎是一场历史事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能符合电动汽车对电池性能的拒绝。

国内18650动力电池的身影也在增加。2019年，国内电池企业方面，浙江天能、东莞振华等主要设施18650的电池企业有数许久没经常出现在整车出厂合格证中。国内主机厂方面，江淮由力神电池设施的iEV系列已全部更换为21700电池；小鹏新版G3长续驶入里程版，退出了仍然用于的18650电池，转用宁德时代的方形电池。可见，有数更加多的车型和企业仍然将18650电池作为动力电池。

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